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第18届世界智能交通大会及相关国家高速公路考察报告
[来源] 北京高速公路网 [作者] 考察团 [日期] 2012-02-16 [浏览数] 98833
 
 ETC通道 

 
 
 交通智能检测实验平台 

 
 
 Sensys网络无线传感器 

 
 
 CCTV系统 

 
  2011年10月,第18届世界智能交通大会(简称:ITS大会)在美国弗洛里达州奥兰多市展览中心召开。本届大会由美国智能交通协会、欧洲智能交通协会、亚太智能交通协会联合主办,以“智能交通促进经济增长”为主题,涉及交通管理系统、出行者信息服务系统、车辆控制系统、公共交通系统、电子支付系统以及安全和紧急事件应急系统等方面的内容。召开了高层论坛、特别会议、科学/技术论文等250余场会议,集中讨论了先进的交通管理技术、电子收费技术以及实时的交通出行服务技术等,200余家智能交通企业、研究机构和协会参展展示智能交通先进技术。

  本届大会吸引超过75个国家的10,000余名代表参加,探讨的主题对于推动智能交通的发展以及如何运用先进的智能交通技术促进经济发展具有重要意义。大会还在主展厅外设了四个展示区域,美国交通部携部分智能交通企业,如福特、丰田公司展示了车联网技术如何降低驾驶车本、减少交通拥堵、提高交通安全性和减少交通污染等内容。

  集团公司考察团参加了本届智能交通大会。考察团参会期间观看了大会展览,听取了相关大会讨论,充分了解了世界智能交通领域的最新进展,并与国外同行就相关议题进行了对话和交流。参会结束后,考察团对加拿大、墨西哥的高速公路及智能交通系统建设和运行情况进行了实地参观,并与温哥华市道路建设部门进行了深入的交流。

  以下就考察团在参观访问过程中的所见所闻及心得体会总结如下。

    一、参加第18届世界智能交通大会情况

  本届大会围绕“通过高科技交通解决方案推动经济的增长”这一主题展开讨论,分享各地政策如何推动智能交通技术的应用,从而促进经济增长、改善现有交通基础设施、减少交通拥堵、降低交通成本,满足未来对交通的需要。大会中国展台占地面积54平米,采用展板、实物、多媒体互动等多方式联合展出,展示我国智能交通发展和企业形象,将国内先进的智能交通管理经验传递给世界各国交通领域的专业人士,并借助此次与国际智能交通领域交流、学习的机会,促进我国智能交通技术的进步和发展。

  中国智能交通协会吴忠泽理事长率领中国代表团参加大会并作主题演讲。吴理事长介绍了中国智能交通建设的基本情况,回顾了中智能交通的发展历程,总结了“十一五”期间中国智能交通所取得的成果,吴理事长详细介绍了智能交通在国内外大型活动、基础设施、铁路等领域的应用情况,并提出依靠科技创新,构建更加便捷、高效、节能、畅通、安全的交通体系的愿景,同与会的各位同仁分享了未来中国智能交通的发展趋势:

  一是提升公共交通服务水平和城市交通协调管理服务能力。大力推广应用公交智能化、公交信号优先和快速公交(BRT)等,重视综合客运枢纽的智能化管理和服务体系建设,提高公交运行效率和服务水平。二是提高交通运输运行监管与应急处置能力。建设全方位的轨道交通、城市道路、公路网、铁路运输、水上交通和民用航空的智能监管和应急处置系统,实现安全监控、应急疏散、决策支持等信息服务与管理的集成应用。三是提高出行便利化水平和信息服务水平。加快联网不停车收费系统推广,推进高速公路ETC与城市内车辆收费系统的一体化,发展导航、车载信息服务(TSP)等应用服务,整合各种交通资源,推进公众出行综合信息服务体系建设。四是积极改善和提升交通安全。加强车路协同系统、专用短程通信技术(DSRC)等核心技术研究,建立交通基础设施状态检测和安全预警技术体系,实现交通安全从“被动响应”到“主动保障”转变。五是完善智能交通体系框架和标准体系结构。根据智能交通技术应用发展,丰富中国智能交通体系框架,补充修订中国智能交通标准体系,特别是基于物联网技术的智能交通基础性标准和重点应用领域的标准,并加快标准的推广应用。六是推动智能交通产业发展。建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式,构建产学研相结合的智能交通科技创新联盟平台,加强智能化车辆技术与新能源汽车研发相结合的应用力度,推动中国智能交通的技术开发、规模应用和产业化。

  集团公司考察团参观了美国、日本、欧洲等各国展区以及各参展商的展台,详细了解各国在智能交通领域的发展理念和技术应用情况,对各参展商展示的技术应用及新产品进行了详细的考察,并与美国ACS公司进行了深入的交流。

  美国ACS公司是世界最大的商业服务企业之一,它向世界各地的商业和政府客户提供多元化的商业外包和信息技术服务与解决方案。该公司是美国最大的ETC服务提供商,拥有超过50%的市场份额,并且能够提供最新的开放式公路全电子不停车收费系统。在美国建设了20个客户服务中心,17个收费机构,拥有每年1.4亿次的交易处理能力,每年能够处理25万宗违规交易、2.7亿美元的ETC支付,10万客户查询。

  考察团认真听取了ACS公司人员对该公司在美国高速公路ETC系统运营情况的介绍,了解了该公司在中国实际应用案例:世界上最繁忙的铁路和地铁系统之一九广铁路公司西铁线路的收费系统,并结合北京高速公路ETC的应用情况和对方进行了深入探讨。提出北京高速公路的ETC系统还有很大的发展空间,通过多层面的交流,加深认识,可以提供更加完善的系统和更好的运营服务。

  本次展会,建立了一个以弗洛里达州的车辆、人员和基础设施为基础的实验平台,通过车载设备和安装在奥兰多主干道路的路侧设备提供实时交通数据、道路预警和信息。在会展中心室外的四个区域了展示了尖端的智能交通解决方案在实时的生活中的应用,其主题分别是安全、通行、环境和可持续发展以及计费系统。进一步展示了交通智能检测及人性化管理的发展趋势。

  SENSYS NETWORKS公司重点展示了干线通行时间管理系统技术。基于部署在道路上Sensys网络无线传感器收集的准确数量和道路占用信息,再通过CCTV系统提供的视频展示出道路的实时变化。为远程管理提供准确、可靠、真实的道路情况,提高交通状况的响应能力。

  能够采用例如电话、车载终端等多种终端形式的信息发布系统更加方便用户获取信息。例如AVEGO公司展示的Real-time Ridesharing系统。

  适应各种自然条件下道路状况的检测的技术手段成为技术发展关注的方向,例如弱光环境下的视频监视、高清摄像等。便于安装、检修、清洁的摄像机升降系统也是一大亮点。

  参加此次智能交通世界大会收获非常大,看到了各参展企业的新技术、新产品和先进系统,也亲自体验了美国的交通系统应用及服务,更加清楚了今后学习提高的方向和努力的目标,将有力促进集团智能交通系统的发展。

  二、加拿大高速公路基本情况

  加拿大是联邦制国家,有10个省和两个地区,国土面积为99O万平方公里,从大西洋西岸到太平洋东岸横跨6000多公里。1919年加拿大开始修建供汽车行驶的公路。第二次世界大战后,加拿大济身于世界工业发达国家的行列,公路发展十分迅速,并开始修建多车道、分道行驶的高速公路。70年代初,全长7500公里、横贯加拿大东西的干线公路建成通车,公路交通得到明显改善。80年代以来,加拿大高速公路继续得到发展,逐步形成网络,有些高速公路还直通美国。这一时期,计算机、通信、传感技术等被广泛应用于高速公路,使高速公路由纯粹的土工实体,变为与电子化、智能化相结合的统一体。到1995年底,加拿大高速公路达到1.6万公里,公路通车总里程达到89.5万公里,其中国道干线网2.5万公里。经过4O多年的发展,公路运输以其便、快、捷的优势,在加拿大综合运输体系中已占据主导地位,对加拿大社会经济发挥着不容忽视的重要作用。在加拿大城市间地面运输中,公路客、货运量分别占93%和56%。目前,加拿大高速公路总里程位居世界第三。

  在与温哥华市交通部门的会谈中,深刻感受到了政府对交通管理非常人性化,十分注重环境保护,在规划设计、配套设施和服务等方面都值得我们借鉴。

  (一)科学的规划设计

  加拿大人口只有3200万人,但汽车却有1800多万辆,去除老人和孩子,平均每人一辆还多。加拿大最大的城市大多伦多,人口1200万,汽车有800万辆之多。一般家庭至少一台车,半数家庭有2-3台车。而且这么多的车辆,在高速公路都是以90-120公里/小时,甚至140公里速度高速行驶,在市区其他道路上都是50-80公里/小时速度行驶。这样大的车流,却很少出现车辆堵塞,很少出现车辆肇事。在高速公路上行驶,车速如果低于100公里/小时行驶,就会影响后面车辆行驶,警察很快就会赶到进行处罚。

  加拿大高速公路的设计非常科学。大多伦多是由多伦多和安大略省5个城市连接在一起的城市群。南北长80多公里,东西宽120多公里。如此大的城市,没有大型立交桥,800万辆汽车的浩瀚车流,却畅通无阻。原因之一就是它由15条高速公路组成城市交通大动脉。

  加拿大高速公路根据城区繁华程度和功能,设计车辆行车道。一般路段是双向8车道,在车辆较少的路段,变成了双向6车道;但在繁华路段,却是双向10车道、12车道、14车道;在2条高速公路交汇处,达到双向20车道以上;例如,在404高速公路进入401高速公路,在400高速公路进入401高速公路,不需减速,只需按前方路牌标志提示,向右并线,在4车道上照常以100--120公里/小时以上速度行驶,在行驶了大约2公里以上准高速公路,便可以进入另一条高速公路。这段与高速公路并行的准高速公路路面实际上已达到双向16车道以上。

  加拿大的高速公路与其他街路相连处都有出口和入口。在繁华路段,在高速公路临近任何街路都可以上高速公路,随时可以下高速公路进入其他街路。每个出口前方有出口街路标牌提示,出口都有“出口编号标志牌”,如“368”出口、“256”出口。上高速公路入口一般有2个车道,下高速公路出口有3个车道,车辆不须减速,不会造成塞车。

  加拿大高速公路,将双向12车道、14车道、16车道等繁忙路段,设计成主道和辅道。高速公路里侧的双向8车道是主车道,外侧8车道或7车道是辅车道,主辅车道之间设置有隔离带。短距离内不下高速公路的车辆,在里侧的双向8个主车道行驶;准备在前方下高速公路的车辆,在外侧双向8个或6个辅车道行驶。如果要在前方出口下高速公路,不须减速,只需提前并线进入辅车道,随时下高速公路即可,不影响其他车辆在主车道上行驶。

  加拿大高速公路路况好,路面宽阔平整,没有任何高低不平之处,高速公路上的车辆车速都在100--120公里/小时,但感觉不到任何颠簸。

  (二)完善的配套设施和服务

  加拿大高速公路上的交通标志齐全、醒目,每个出口前方都有电子提示牌,预先提示前方车辆通行状况和天气状况;加拿大的车辆无论白天夜间都是开灯驾驶,也就是说,车辆出厂就这样设计的,只要打火启动,车灯就亮。高速公路都有高大明亮的路灯,夜间行车在照明上没有问题。

  加拿大高速公路里侧和外侧各有一条紧急停车道,用于车辆故障临时停车。高速公路里侧的紧急停车道,基本是警车、消防车和救护车等特种车专用道。高速公路出现车辆连环事故,道路被堵塞时,警车、消防车和救护车等从里侧紧急停车道迅速到达事故现场处理事故。

  加拿大的警察有绝对权威,每2人一台警车,车上装备警用武器装备、先进的通讯设备、GPS卫星导航设备、笔记本电脑,无线上网。只要警车警笛一响,所有车辆必须向右并线停车,给警车让路。警察接到报警电话后,出警非常迅速,3-5-分钟内必到事故现场。加拿大高速公路主要路段出口或进口的空旷地段,都有值班待命的拖车,随时准备处理拖走肇事或出故障的车辆,保证高速公路畅通。

  加拿大在通往一些小城镇,还有许多条1--2位数的低等级高速公路,也叫准高速公路。如:7号、11号、12号等高速公路。这些高速公路一般都是双向6车道或4车道。一侧(里侧)隔离封闭,右侧开放,各个路口只能同方向进、出高速公路。

  (三)401和407高速公路

  加拿大多伦多的401高速公路是世界上最繁忙的高速公路之一,在穿越多伦多市区的部分区段427高速路与404高速路间,每日的交通流量超过50万车次。西起温莎市,东至安大略省和魁北克省的边界,并连接魁北克20号高速公路前往蒙特利尔,是安大略省经济的大动脉。它全长825.1公里,是加拿大400高速公路系列中最长的,在多伦多段有双向18车道。

  加拿大的高速公路和道路都没有收费站或检查站。绝大多数高速公路都是免费通行,唯有407高速公路收费。因这条高速公路是西班牙投资商投资建设的,通过收费回收建设资金,100年后交还加拿大。407高速公路收费非常先进,所有进出口不设收费站,进入407高速公路行驶的车辆,几天后,车主会收到高速公路通行费缴费通知。它是用高科技的摄像技术,自动拍照车辆和车牌号,自动打印,然后寄到车主住处,车主自行去交费。也可以使用信用卡在网上订购407高速公路通行电子感应器,放在车内挡风玻璃下,上407高速公路和下高速公路时,电子感应器自动感应,电子付费。

  三、墨西哥交通基本情况

  墨西哥首都墨西哥城面积1486平方公里,人口1800万,是世界上人口最多的城市之一,每天的客流量达到3000万人次。墨西哥市政府按照优先发展公共交通的原则,坚持地上和地下交通并重,有效地解决了交通拥挤的难题。从1969年这座城市的第一条地铁线建成通车起,市政府至今共投入了80亿美元,以平均每年6公里的速度进行建设。到1999年,墨西哥城的地铁总长度已经达到191公里,发展成由11条地铁线编织成的四通八达的地下交通网。

  多元化的地面公共交通系统。由大公共汽车、小公共汽车、无轨电车和轻轨火车组成了地面公共交通。在墨西哥城乘公共交通车辆不但方便,而且票价便宜。市政府规定,地铁、轻轨和大公共汽车的票价都是1.5比索(约合人民币1元3角)。这一价格远远低于运营的成本,政府为此向公交公司提供补贴。仅地铁一项,市政府每年就得补贴30多亿美元。墨西哥的高速公路建设较慢,等级较低,有些地方的设施配置非常简单。

  四、对我们的启示

  美、加、墨的交通系统跟我国有很多相似之处,比如立体化的交通系统建设,比如为改善墨西哥城的交通状况,墨西哥政府和墨西哥联邦区(首都)市政当局自80年代中期开始制定并推行《联邦区交通、道路一体化纲要》。市政当局规定,除公共汽车、出租车、救护车、清扫垃圾车、外交官汽车等车辆外,私人小汽车根据车牌尾数,每辆车星期一至星期五的5天内,有1天不准出车,同北京现在实施的“限号”政策有共同之处。除此之外,也有很多值得我们借鉴和学习之处:

  (一)提升道路设计的合理性

  加拿大的大多伦多是由多伦多和安大略省5个城市连接在一起的城市群。如此大的城市,没有大型立交桥,800万辆汽车的浩瀚车流,却畅通无阻。原因之一就是它的设计合理性。加拿大高速公路根据城区繁华程度和功能,设计车辆行车道。一般路段是双向8车道,在车辆较少的路段减少,车辆多的路段增加,最多可达18条车道。另外,高速公路与其他街路相连处都有出口和入口,中间是由准高速公路连接。

  (二)形成多元化、低成本的高速公路建设资金结构

  美国高速公路的资金90%来自联邦政府,10%来自州政府,其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供,这个基金87.6%来自美国政府征收的机动车燃油税。也就是说,谁用的油多,使用道路多,谁缴的税就多。这在一定程度上减少了高速公路建设的银行贷款额度,大幅度降低了高速公路建设成本,同时也降低了社会经济环境对企业投融资的影响程度。

  (三)推动智能交通产业发展

  加快联网不停车收费系统推广,推进高速公路ETC与城市内车辆收费系统的一体化,发展导航、车载信息服务等应用服务,整合各种交通资源,推进公众出行综合信息服务体系建设。

  建立技术、应用和资本共同引领的智能交通产业发展模式,构建产学研相结合的智能交通科技创新联盟平台,加强智能化车辆技术与新能源汽车研发相结合的应用力度,推动中国智能交通的技术开发、规模应用和产业化。

  (四)优化公共交通系统

  大力推广应用公交智能化、公交信号优先和快速公交等,重视综合客运枢纽的智能化管理和服务体系建设,提高公交运行效率和服务水平,不断提升公共交通服务水平和城市交通协调管理服务能力。

  五、考察体会

  通过实地考察可以看出美国、加拿大的高速公路在规划设计和细节处理方面更为合理,值得学习。从公路智能技术的应用角度比较,中国与美国、加拿大的发展水平有一定的差距。美国从上世纪60年代起就开始研究智能交通系统,1995年3月美国运输部首次正式发布了“国家智能交通系统项目规划”,明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。现在的美国已经成为一个智能交通系统大国,相关的产品全球领先,智能交通系统的相关技术已经产生了显著的效益。相信在所有交通管理者的共同努力下,不久的将来,北京的智能交通系统也将迅速发展,不断创新,实现突破。
 
编辑:张景晓


  
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