党群工作
企业文化
高速论坛
用户名 密 码 访问人数 00093357488
当前位置:首页 > 工作交流> 正文
集团公司赴澳、新交流绿色高速建设
[来源] 北京高速公路网 [作者] 建设公司 [日期] 2012-03-30 [浏览数] 97542
  应澳大利亚道路桥梁建设合作中心(Australia Centre of Road and Bridge Construction Collaboration)和新西兰奥克兰城市计划与建设委员会(Auckland Urban Planning & Infrastructure Collaboration)的邀请,2012年02月28日,首发集团一行6人就澳大利亚和新西兰高速公路和普通公路建设与养护等的相关问题进行了为期10天的考察。

  考察团在澳期间与澳大利亚道路桥梁建设合作中心就环保高速公路网络计划和设计的先进技术,以及关于高速公路的建设和维护方面的项目管理策略和预算控制等方面进行了技术交流,并考察了布里斯班的主要高速公路及城市道路。在新西兰期间则主要学习了高速公路建设与养护新技术、新模式、新标准,以及建设与环境建设等相关问题进行了考察。考察团克服了时间短、行程紧等困难,圆满顺利地完成了本次考察任务。现将有关情况汇报如下:

  一、澳大利亚与新西兰公路发展现状
  (一)澳大利亚公路发展现状
  澳大利亚的公路及交通设施十分发达,具有健全的公路网体系。其中有公路约80万公里,相当于每万平方公里拥有公路里程1040公里。澳大利亚各级政府每个工作日用在这方面的支出约2300万澳元,联邦政府负担国家公路在保养及改造上的费用,而其他公路则由州和地方政府负担。
  澳大利亚的公路选线非常注重与地形、环境的协调。公路线形更多的是随山形就地势,不追求过高的线形指标,通过设置人性化的交通工程设施,确保行车安全。工程建设过程中,尽量避免大填大挖,路基填土很低,横向地面高差在4-6米情况下,已经选择分离式断面或半路半棚洞的形式,确保对环境最小的破坏,真正体现“不破坏就是最大的保护”的设计理念。
  由于澳洲地广人稀,城镇间距较大,当地的公路部门在车道个数的选择上更加灵活,根据区间往返的交通量不同,大部分路段采用了左右幅不同的车道数。
  (二)新西兰高速公路发展现状
  新西兰公路及交通设施也十分发达,公路网四通八达,高速公路贯穿全境,公路总长度10万多公里,多数是一级公路。公路建设中注重环境保护,强调以人为本。
  在公路建设方面,不强求来往双幅都在一个平面或紧接在一起,而是依山势、地势建路,也尽量避免炸山填方对环境造成破坏。在收费站管理方面,管理手段灵活,提高了通达水平和能力。收费公路在提高通行速度方面采取了有效措施。收费站口设有不停车收费车道、不找零车道和人工找零车道多类车道。通行费征收标准按车长和车高计算,一般只有两个或几个标准。这种分类设置车道和减化征收标准的作法,方便了本地和外地车主,提高了公路的通达水平。

  二、商务会谈及公路实地考察成果
  (一)与澳大利亚道路桥梁建设合作中心进行商务会谈
  02月29日,考察团一行6人受邀参观考察了澳大利亚道路桥梁建设合作中心,该中心首席执行官Barbara Grieve女士热情地接待了考察团,并就公路网络规划和设计、施工中采用的先进技术、先进材料以及关于高速公路的建设和维护方面的项目管理策略和预算控制等方面进行了交流。考察团向澳方介绍了中国高速公路快速建设的形势,同时也表达了我们的学习愿望,希望了解澳方在高速公路建设中主要使用的节能环保技术及材料,如果技术或材料确为高科技、环保且又能降低成本、节能减排的话,我们将应用到实际建设中,为北京高速公路建设尽早步入世界先进水平尽绵薄之力。本次会谈与实地考察要点及考察团成员总结的一些感悟如下:
  1、公路建设与养护实行市场化运作
  以考察团在布里斯班考察的一条公路路段为例,该工程总投资1.2亿澳元,由政府、私人公司和上市公司三方共同投资。这种公路建设的融资方式在澳大利亚具有代表性,反映了注重通过市场方式多渠道融资来解决建设资金问题的特点。在返还资金方式上,澳不鼓励收费公路的形式,而多实行政府从税收中分年度支付公路建设费用的作法,体现了公路的公益性特点。公路建设管理市场化还表现在公路养护实行招投标的作法。公路局只担当公路管理者的角色,不设工程施工、养护队伍,而是通过市场招标方式解决公路养护问题。澳在公路建设及养护中实行市场化运作方式对我国公路建设如何解决资金难、提高公路养护质量等方面问题很有启发。
  2、公路建设中注重环境保护,强调以人为本
  澳大利亚公路与周围自然环境相得益彰,在布里斯班我们参观的那条在建公路,就是当地政府考虑到重型汽车通过日愈增长的居民区和公园可能对环境的破坏,而决定改道的。在澳大利亚,我们还经常看到公路通过居民区时,在公路两边设置有隔音墙板以减少噪声。在公路建设方面,不强求来往双幅都在一个平面或紧接在一起,而是依山势、地势建路,也尽量避免炸山填方对环境造成破坏。我国公路建设正处在大发展的阶段,如何减少公路建设对土地资源的浪费以及对环境造成的污染,处理好建设与环保关系,是我们公路设计建设者需要考虑的问题。澳大利亚在这方面的一些作法很值得我们认真借鉴和学习。
  3、公路建设坚持高起点、长远性的设计理念
  澳大利亚的公路设计使用年限一般为30年。还以我们参观的公路为例:有一个路段全长5公里,设计年限为30年,沥青路面厚度40公分,是为专供重型货车通过而设计的公路。工期为一年,总投资为1.2亿澳元(折合人民币约5.4亿),其中除了工程建设费用外,还包括了10年内的道路、桥梁保养维护费,而且略有节余。所以在澳大利亚我们看到,许多已经使用了一、二十年的公路,路况仍然很好。我国高速公路的设计寿命一般为15-20年,设计标准也较低,有的高速公路使用不到几年就开始破损(当然这里有我国国情的因素)。可见,道路设计的高标准,一次性的高投入,新产品、新技术的及时引入等等都确保了公路的结实耐用,可以在相当长的时期内保持道路结构的完好,减少经常性维护造成的道路拥堵,具有良好的社会和经济效益。
  4、公路设计标准因地、因车流量制宜
  澳公路在设计公路等级上根据路段所处地理位置和汽车流量的不同,来确定公路的宽度和车道数。城郊和乡间的公路等级就有可能不同,在城乡结合部多半会在主干道旁另辟非机动车和人行道。这与我国同一条公路采用同一标准贯穿全线有所不同。我们的设计标准能否调整?我国非机动车和行人多,如何解决混合交通和提高通达能力,一直是个棘手问题。我们设想,能否在主干道任意一侧、相隔几米的地方另行设置一条非机动车和行人道呢?
  (二)与新西兰Terra和HG公司进行商务会谈
  1、座谈方简介
  新西兰Harrison Grierson(哈里森•格里尔逊)公司是一家在新西兰领先的咨询和设计机构。他们的主要业务是提供战略咨询,并提供多学科的专业服务,项目遍布整个澳大利亚,新西兰及南太平洋地区。该公司成立于1885年,主要涉足四个关键领域:土地及建筑物,水和环境,公用事业和运输。公司定位于为客户提供各种在工程,测量,规划,城市设计和景观设计等专业领域的设计、咨询服务。(注:与国内的设计院等同)HG公司获得了国际公认的质量管理标准认证:AS/NZS ISO 9001在整个新西兰和澳大利亚昆士兰州拥有多家分公司。
  新西兰Terra公司是一家涉足多学科专业领域的顾问公司,主要包括:工程、测量和城市规划。总部设在奥克兰,还有南部和北部两个分部。他们在当地政府、跨国公司和本地企业的大型和小型项目上具有丰富的经验。他们与当地的教育和研究机构也有着非常良好的关系。他们与一定范围内的专家组成了一个行业联盟并共同完成一些特殊的项目。主营业务是:土木工程与环境、土地开发、项目管理、测量、交通。(注:与国内的总承包商等同)
  2、环保意识与新材料、新技术的应用相结合
  新西兰政府对于环境保护的意识是非常强烈的,他们的某些要求确实走在了我们的前面,比如,在道路设计与建设过程中,注重雨水的收集处理。座谈方还介绍了他们在公路建设方面所采用的环保技术和环保材料,比如,利用泡沫沥青以冷再生方式进行路面保养,有害气体排放远远低于热再生,同时节省了热能。
  另外,他们也向我们了解了中国现在常用的建设技术和材料以及大体成本等问题。此后双方还相互交流了目前国际领先的建路工艺及各种新型材料的运用及今后的主要研发方向,并取得共识:今后要加强联系,互通有无,互相学习,互相借鉴。

  三、对集团工作的启发
  一是环保意识深入人心。我们此次澳洲之行是希望多了解发达国家在高速路建设中的新技术和新材料。这两个“新”主要是体现在环保、节能、低耗上。例如:温拌沥青的技术及工艺,温拌沥青的添加剂等。中国还属于发展中国家,以往的经济高速发展是以牺牲了部分环境作为代价。现在政府已经高度认识到发展与环境的问题,希望以科学发展观落实实际工作。我们作为政府下属的企业也要为中国的环保事业在高速建造道路的同时做出我们应有的贡献。我们希望能够了解世界先进的温拌沥青添加剂及技术工艺,并争取在中国广泛运用,从而具体落实政府倡导的节能减排、保护环境的目标。澳大利亚和新西兰的公路建设都遵循环境友好型的原则,即在路网设计、工程建设、材料应用等每个环节都以尽量不破坏环境、低碳、无污染为原则,从而保证了建设与环境的协调可持续发展,这为我们实现“绿色高速”的建设目标提供了可借鉴性经验。
  二是因地制宜,根据实际情况不断调整和优化公路线路规划,保证路网规划的科学性。这一方面有利于减少工程量,控制建设成本,另一方面科学的路网规划提升了行车便利性和安全性。
  三是公路建设坚持高起点、长远性的设计理念。道路设计的高标准要求,在材料选择和使用上的高投入,确保了公路的结实耐用,在相当长的时期内道路结构保持完好,减少经常性维护堵塞道路,具有良好的社会和经济效益。
  四是新技术、新材料的快速引入和应用。由试验段实践证明是环保的、高性价比的、有替代作用的产品会非常快速地推广到其它新建道路上。
  五是交通安全贯穿于公路建设、管理整个过程,并成为国民的自觉行为。在澳大利亚和新西兰在保证行车安全的一些作法,使我们认识到交通安全不仅是交通安全管理部门的事,也需要在公路设计、公路管理的全过程中得以体现。

  
编辑:张景晓


  
上一篇 : 奥地利、法国高速公路及新型沥青材料考察 | 下一篇 : 第18届世界智能交通大会及相关国家高速公

版权所有:2004 北京市首都公路发展集团有限公司 Copyright @ 2004 www.bchd.com.cn. All rights reserved.
ICP05037237号 京公网安备110401000025 热线电话:96011