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奥地利、法国高速公路及新型沥青材料考察报告
[来源] 北京高速公路网 [作者] 考察组 [日期] 2012-09-06 [浏览数] 100217
 
 图1 美丽的路外景观 

 
 
 图2 有趣的声屏障 

 
 
 图3 方便的停车区 

 
 
 图4 漂亮的服务区 

 
  为充分借鉴国外高速公路经验,提高北京市高速公路建设、管理水平,在集团公司总工程师陈国立率领下,考察组一行6人于2012年8月下旬对奥地利高速和快速公路股份公司、法国壳牌沥青欧洲试验基地进行了考察,深入两单位进行了内部观摩,并与负责人进行了交流沟通,同时对奥地利高速和快速公路进行了实地踏看,考察情况如下:

  一、 关于奥地利高速和快速公路股份公司

  奥地利主管交通运输的部门是交通、创新和技术部。约占总里程2%的高速公路和快速公路由高速和快速公路股份公司直接建设和管理,其余98%的公路由9个州政府分别负责建设和管理。

  1.公司概况

  公司位于奥地利首都维也纳,成立于1982年,是国家特许上市公司,拥有员工121人。公司下辖4个子公司:建设公司,负责道路建造工作,员工258人;养护公司,负责道路养护工作,员工1765人;运营公司,负责道路运营收费工作,员工574人;国际公司,负责招投标、专利申报等工作。

  公司管辖高速、快速公路里程2175公里,隧道151座,桥梁4745座。 公司依靠高速公路收费进行运转,目前年收费约16亿欧元。

  2.规划设计管理

  首先,一个项目从规划到开工通常需要6-10年的时间,之所以时间这么长,主要有以下两点原因:第一是非常重视规划与设计过程中公众的参与,规划与设计方案不仅要通过政府有关部门的审查,也要向全社会公示,听取公众的意见。公众关注的焦点主要是环保问题和私有土地问题。只有通过了公众参与这一关,项目才可以进入实施阶段。第二是非常重视与邻近国的沟通协商。奥地利是一个地缘小国,国土面积仅8.4万平方公里。其北靠德国、捷克,东与斯洛伐克和匈牙利相邻,南部与斯洛文尼亚、意大利接壤,西部是瑞士和列支敦士登,是中欧大陆从南到北、从西到东的交通枢纽。因此在进行高速和快速公路的规划设计时,与邻近国的沟通、协商便成为一项极其必要和重要的工作。

  其次,在公路的具体设计上十分注重环境保护。奥地利是著名的山国,山地面积占国土面积的70%,森林覆盖率达到40%。环境保护主要体现在以下方面:第一,注意对地貌和植线的保护。线形与环境的结合非常和谐,选线顺其自然,桥梁、隧道因地制宜设置,不存在大填大挖现象。这样就最大限度地减少了对地貌的破坏,最大程度地保护了植被,最大可能地避免了地质灾害、水土流失的发生。第二,注意对动物的保护,在动物频繁出没的路段设置动物标志,在动物经常活动的地区修筑动物通道来保证动物的栖息环境。第三,注意对水体的保护。通过开挖排水沟,阻止公路水进入保护区域;通过构筑沉淀池,沉淀公路水携带的泥沙、垃圾;通过修建过滤池,处理泄露的运输危险品对水体的污染。

  由于有充分的规划设计深度做保证,在项目的实施过程中,公众、邻近国都比较支持。过去的几年里,在欧洲东扩的发展趋势下,新建道路较多,每年投资10-12亿欧元。每公里造价方面,一般为800万-2500万欧元,近城市公路,为6000万-1亿欧元。

  3.运营管理

  运营中十分重视以人为本,这里的“人”,包括路内人(公路使用者),也包括路外人(沿线居民)。主要表现为以下三点:第一,为杜绝疲劳驾驶,强制在大中型汽车上安装行车记录仪,并规定了司机的连续驾驶时间、累计驾驶时间的限制值。同时在公路设置大量的服务区、停车区,为司机提供休息场所。第二,通过公路上设置的400余个探头,自动获取实时视频监控图像、路段拥挤度以及公路现场的能见度、风速、降雨量等路网运行数据,并通过广播电台及网络向社会及时通报。第三,为降低噪声对沿线居民的影响,在路侧大量设置声屏障,长度达到1250公里,与高速公路、快速路2175公里的总长度对照,比例之大不言自明。同时,声屏障的外观型式根据行使距离适时变化,有效地减少了司机的视觉疲劳。

  4.收费管理

  公路沿线不设收费站,收费方式有两种:第一,小客车和3.5吨以下的货车可选择购买年票(每年77.8欧元)、月票(每2月23.4欧元)和日票(每10天8.0欧元),票据粘贴在汽车挡风玻璃上以备查验。第二,对3.5吨以上的货车和大型客车收费采用不停车收费系统,即由设置在高速公路门架上的微波天线与安装在车辆上的电子标签进行数据交换,从而自动划拨通行费。

  5.养护管理

  每50公里左右设置一处养护工区,养护工区人员、设备齐全。

  公路维修时通常采取分段维修的方法,这样就使堵车地段与不堵车地段交互调整,有利于缓解驾驶员急躁情绪,确保车辆安全通行。

   二、 关于壳牌沥青欧洲试验基地

  1.基地概况

  位于法国斯特拉斯堡,由壳牌国际研究有限公司统一管理,占地1000平方米。员工9人,其中经理1人,技术主管3人,业务主管1人,每名主管下辖一名普通员工。

  考察组参观了试验室(见图5),最大的感觉是设备齐全、环境整洁。设备根据欧洲各国家的试验标准配置,如测定动稳定度的车辙试验机就包含两种类型。另外试验室中安装了大量的清洁设施,排除空气中可能出现的粉尘和异味,以保证工作、试验环境良好。

  试验室分为沥青室、集料室、沥青混合料室三部分。其中沥青室的试验内容主要包括密度、蜡含量、动力粘度、针入度、软化点、延度、脆点、残留针入度比、残留延度等;集料室的试验内容主要包括表观相对密度、压碎值、吸水率、坚固性、含泥量、针片状含量、集料筛分等;沥青混合料室的试验内容主要包括沥青含量、稳定度、流值、动稳定度、低温弯曲破坏应变、残留稳定度、残留强度比等。

  2.关于赛欧铺的问题

  试验室参观结束之后,考察组成员与基地负责人进行了交流(见图6),交流的主要内容是新型改性剂赛欧铺的问题。内容如下:

  赛欧铺是壳牌专利配方的新一代沥青改性剂,它的主要成分是单质硫,其它成分中有用于降低烟雾和气体排放的专用添加剂。当单质硫加入到沥青当中时,会与沥青进行化学键的结合,在沥青中溶解、分散,最终形成结晶,从而达到对沥青改性的效果。

  赛欧铺可在沥青混合料拌和过程中直接投放,通常应用在高速公路的底面层。赛欧铺的主要优势体现在以下三个方面:第一,具有替代部分沥青的作用,在法国赛欧铺已替代30%的沥青,大大起到节约沥青的作用。第二,能够提高沥青混合料的强度和模量,进而提高抗车辙性能。第三,可以降低施工温度,从而达到节能减排的目的。赛欧铺能够显著降低沥青的粘度,使沥青混合料更加容易拌和、摊铺和碾压,其拌和温度一般比普通沥青混合料的温度降低30℃,减少了生产时的燃油消耗和气体排放。

  目前赛欧铺在欧洲很多国家,如德国、法国、英国等都进行了应用,效果很好。

  三、 几点启示

  1.项目前期工作要有充足的时间

  在奥地利,项目前期通常需要6-10年的时间,这样就使建设单位能够与政府及相关部门、社会组织、公众进行充分的交流与沟通,便于掌握多方意见;这样就使设计质量大大提高,设计图纸更加符合各方想法及现场地形地貌、地质水文的情况;这样就使施工单位实施项目时,社会干扰大大降低,设计变更大大减少。

  总之,项目前期工作有足够的时间做保证,参建单位的工作质量更可控,项目目标更容易实现。由于各种原因,我们前期工作的实质性时间不可能与奥地利相比,但增加时间肯定没有坏处。

  2.项目设计要强化“安全、舒适、美观、和谐”的理念

  该理念是交通运输部勘察设计新理念的重要组成部分,是“坚持以人为本,全面、协调、可持续的科学发展观”在公路中的具体体现。“安全、舒适”理念就是以人为本、以车为本,通过采取设计手段,达到减少驾驶疲劳、提高行车舒适性、满足司乘人员需要的目的。“美观、和谐”理念就是通过美化公路范围内的元素,使公路与自然环境、人文环境、社会环境相融合。

  奥地利公路设计中充分体现了“安全、舒适、美观、和谐“的理念,如停车区、服务区的设置,型式变化的声屏障,线形与地形、地貌的结合,对动植物的保护等。这些无不对我们进行了强有力的提醒。

  3.扩大应用不停车收费系统

  随着交通量的日益增长,ETC(电子不停车收费系统)的优势越发明显。与ETC 相比,MTC(人工半自动收费系统)有许多缺点:需派驻收费人员;收费站附近车辆通行能力下降,甚至引起长距离堵车;收费站处车辆频繁刹车、起步,会引起集中的空气、噪声污染,也会造成路面的损坏。

  目前,北京市高速公路采用的是ETC 、MTC组合收费系统,为满足远期发展需求,宣传、扩大ETC(电子不停车收费系统)的使用势在必行。

  4.加大赛欧铺改性剂的使用力度

  赛欧铺做为壳牌公司的新型改性剂,具有提高抗车辙性能、替代沥青、节能环保的优势。在高速公路底面层应用时,赛欧铺沥青混合料的综合性能高于普通沥青混合料,而接近于SBS改性沥青混合料,但价格与普通沥青混合料相近。

  赛欧铺在欧洲,如德国、法国、英国;在中国,如辽宁、江苏、广西,都有较大范围的应用,目前在北京尚属推广阶段。提高重视程度、加大使用应该是下一步我们对赛欧铺改性剂的重要工作。
  

  
 
编辑:杨静


  
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